Con la tecnología de la época queda demasiado retro-futurista. Pero con pantallas LCD y capacidades táctiles… Me da escalofríos sólo de pensarlo. Magnífico.

Más imágenes vía Maserati Boomerang Concept:

El coche al que pertenecen:

El resto de imágenes y la historia del coche en supercars.net.

Escrito por sergio para El Circuito, 2012. | Licencia

Pues resulta que la revista “Racecar Engineering” (hoy en día hacen revistas de casi todo…) se han hecho esa misma pregunta, han contactado con el antiguo equipo Toyota, y con la ayuda de Kazuki Nakajima (que así demuestra seguir vinculado con Toyota) han probado el prototipo.

También han sacado el reportaje en la revista Grand Prix Special, que por sólo 790 yenes (y varios miles del curso para aprender japonés) te muestran el reportaje.

El alerón delantero se ve muy trabajado. Mucho más que los simplones de Ferrari (por poner un ejemplo):

Un detalle del difusor del TF110. ¿Habría tenido que modificar el agujero para el sistema de arranque?

Sin pintar, con la fibra de carbono “al aire”, tiene una pinta estupenda. Aquí se ve que el morro está inspirado en los Red Bull del año pasado (todos los coches, pero éste me parece muuuuy similar).

El coche sin el capó motor, desmontado en el laboratorio de Colonia. Éstas imágenes me encantan. Fijaros el tamaño de los radiadores, lo bajo que está el motor, lo complicado de variar cualquier cosa alrededor de él, el tamaño y disposición del depósito de combustible….

Todos preparaditos para comenzar (o recién terminado). Si estuviera el motor encendido no estarían tan tranquilos a su lado. Y es que un F1 arrancado hace un ruido insano:

Desde ésta visión, con el color rojo con el que le han pintado, ¿no os recuerda al F10 de Ferrari?:

En cambio, con ésta otra toma, a mí me recuerda a los Red Bull:

Sólo han hecho un shakedown, que viene a ser montar el coche, arrancarlo y hacer unos poquitos kilómetros para ver si todo está bien. Además no lo han hecho en ningún circuito, y parece que las gomas que han montado son de lluvia extrema. El piloto además no es que haya dado un vuelco en la historia de la F1, pero ¿no os gustaría saber qué tiempos habrían hecho éste año? ¿Alguien se anima a alquilarlo y dar unas vueltas a Montmeló para comparar tiempos?

Por otra parte, en el artículo dejan claro que tienen un sistema de control de altura. Toyota ya hizo un quiebro el año pasado a lo que todos entendíamos en el reglamento con su doble difusor a lo Brawn, y éste año podrían haber hecho algo parecido. Red Bull se ha cansado de repetir por activa y por pasiva que ellos no tienen un sistema de control de altura. Toyota tenía claro que el coche debía tenerlo, así que siendo Newey el ingeniero de Red Bull ¿no tienen un sistema ingenioso para suplirlo? Mmmm, interesante….

Via: virutas de goma (siempre atento) y AnF1Blog.

Aprovecho para comentar que no habrá post con mis sensaciones en la calificación de Turquía, porque por casualidades del destino, tengo un examen en el día D y la hora H. Tengo algunos otros posts en el tintero que poco a poco iré maquillando y publicando.

Escrito por sergio para El Circuito, 2010. | Licencia

Ni entro ni salgo en la idoneidad de ésta medida, pero a mí me sorprende que teniendo designado un circuito comodín por si ocurren éstas cosas, se traslade el gran premio hasta el 3 de octubre. Vale, el circuito ya estaba ocupado supliendo al GP de Hungría porque no tenían terminado el circuito de Balantonring. Pero el año pasado no se supo que no se correría alli hasta 2-3 semanas antes, y éste año han descartado correr en Hungria sólamente con 6 meses de antelación. A mí me huele a asuntos de dinero, exclusivamente.

Así que después de demasiadas semanas sin motos había demasiado mono. Y hoy no nos han defraudado.

125cc

No he visto nada de la carrera de 125cc, sólo la última curva y la entrada en meta de Espargaró, así que lo poco que puedo contar es que hemos tenido un podium lleno de españoles. Primero Espargaró, segundo ha sido Nico Terol y tercero ha sido Tito Rabat.

Lástima de la caída de Marquez, al que se le ha desprendido el silenciador del escape y ha provocado una caída suya. Aunque se ha hecho daño, sólo es una luxación del hombro. Con lo rápido que es con una moto (recordemos que ha ido rápido con KTM y ahora con Derbi-Gilera-Aprilia) no termino de entender por qué no termina de redondear el fin de semana. Esperemos que no coja demasiadas ideas de Alzamora (que fue campeón sin una victoria en todo el año), ni sea el próximo Carlos Sainz (por lo de la suerte, digo) ni coja miedo a montar en moto.

Moto2

Emocionante carrera, como sean todas las de Moto2 así nos espera un buen año. Un buen triunfo de Elias que lo ha dado casi todo. Segundo ha sido Tomizawa y tercero ha sido  Luthi.

Sergio Gadea ha terminado sexto y Julián Simón, pese a empezar la segunda salida en el grupo de cabeza, se ha ido desinflando y ha terminado en octava posición, y gracias. No he oído que le preguntaran por qué el bajón de rendimiento, si por un problema físico, psíquico, mecánico…

La nota morbosa ha sido la bandera roja que ha provocado una caída de Tomizawa. Os pondría el vídeo, pero los señores de Dorna se han dado prisa para que no lo podamos ver.

Llegaba todo el pelotón a la curva Dry Sack (una frenada fuerte), Tomizawa iba segundo y ha golpeado a Simone Corsi, lo que le ha hecho irse al suelo. Después se han caído varios pilotos más, lo que ha provocado una bandera roja instantánea. En algunas imágenes se ve a Simón que tiene que saltar para esquivar a Fonsi Nieto, y no ha sido el único que ha tenido que esquivar.

Que se cayesen tantos pilotos ha sido debido porque algo ha ensuciado la pista. ¿El qué? No lo sabemos. Se ha especulado con que era aceite de la moto de Tomizawa (Crivillé dijo que había “rompido el cárter“), que si era gasolina al romperse el depósito en la caída (pero en  las imágenes se ven pilotos que ya van deslizando en un sitio anterior a donde golpeó el depósito), agua… Han preguntado a varios pilotos, y todos decían algo diferente. Lo han limpiado con sepiolita, lo que me lleva a pensar que era aceite. Pero resulta que Tomizawa volvió a salir en la reanudación de la carrera, con lo que dudo que tuviera mucha avería…

Modo conspiranoico ON

Una de las imágenes que se han visto en la carrera me ha dejado con la mosca detrás de la oreja. Situación: segunda mitad de la carrera (no recuerdo la vuelta exacta), Elías primero, seguido de Tomizawa. Última curva del circuito, ambos frenan y trazan la curva. Enchufan la imagen del helicóptero para ver las aceleraciones de ambos pilotos. Tanto Elías como Tomizawa estrujan el acelerador. Ambas motos salen disparadas a la vez, sin aparente ventaja de aceleración entre ambos, pero Tomizawa se pone detrás de Elías y le supera en un instante, con una facilidad pasmosa. ¿Cómo? Me ha dado la sensación de que las relaciones de cambio entre ambas motos eran diferentes. Pero no puede ser así por reglamento.

Podía haber sido rebufo, pero no lo creo por ir a todavía a baja velocidad.

Hasta donde yo se (y si estoy equivocado, corregidme) las motos de la categoría llevan motor Honda y en el paquete va la caja de cambios, de la que no pueden tocar nada interno. A los equipos sólo les está permitido cambiar los desarrollos de la moto cambiando el piñón de ataque y la corona (y ahora dudo si pueden cambiar el diámetro de la rueda). Y hay que encontrar una buena combinación que permita tener suficiente velocidad punta al llegar al final de las rectas, pero también que acelere lo suficientemente rápido como para que no te adelanten en aceleración, dependiendo del circuito. En otras palabras: más velocidad punta = menos aceleración. Mas aceleración=menos velocidad punta. Lo que no es posible es que en 2ª y 3ª velocidad tenga más aceleración una moto que otra, que es lo que hemos visto.

Modo conspiranoico OFF

MotoGP

Pedrosa ha salido desde la pole, conseguida ayer con una vuelta estratosférica, aunque avisó que era un espejismo, porque la moto no iba fina en tandas largas. Lorenzo segundo, pero con un ritmo más estable.

Lorenzo ha enseñado un cartel anunciando su cuenta en twitter: “Si no puedes seguirme en pista, sígueme en Twitter“. Por si lo quereis seguir, su cuenta es @lorenzo99.

Salidón de Rossi. Junto con Pedrosa, han salido enchufadísimos desde la primera vuelta. En la segunda vuelta han bajado al 1:39,7, casi el tiempo de Lorenzo en calificación.

Como nota sobre el live timing de motogp, es una auténtica basura. Coincido completamente con Motorlive. ¿Cómo puede existir un retraso de más de una vuelta? En la F1 no es no exista retraso, es que la retransmisión por televisión va 5 ó  6 segundos por detrás. Y es un gustazo ver las carreras con el live timing.

No soporto algunos comentarios de los de RTVE. Entiendo que tengan sus filias y fobias personales, y que aunque intenten disimularlo les aparece inconscientemente. Tres ejemplos:

• Pedrosa yendo primero y sólo dicen que a ver cuándo empieza a ir peor. En cambio, cuando Lorenzo (que iba quinto) supera a Stoner (con lo que consigue ir cuarto) empieza a gritar que va a empezar a girar como un metrónomo… ¿desde cuándo hay que ilusionarse más con un cuarto puesto que con un primero?
• Vuelta 11-12. Pedrosa saca medio segundo a Rossi (ha tenido un susto que han mostrado en imágenes pero no lo han comentado). Es algo natural para ellos, ni lo nombran, pero Lorenzo recorta esas 5 décimas a Rossi y ¡Lorenzo le recorta medio segundo a Rossi!!!.
• Dos vueltas más tarde la diferencia Pedrosa-Rossi aumenta hasta 1,7 segundos. Pero lo importante es que Lorenzo ha recortado tiempo a Rossi. ¿No será que Rossi tiene problemas?

No sigo porque me caliento. Ya escribiremos un post al respecto (porque estoy bastante quemado con RTVE).

Hayden por delante de Stoner. Se confirma que la Ducati es más manejable, no sólo en manos de Stoner. Ahora sólo falta que Stoner vaya tan rápido como antes.

Vaya cambio en las Hondas. De la tercera posición de Dovizioso en Qatar, a la sexta posición de Jerez. Del séptimo puesto de Pedrosa en Qatar, a casi ganar la carrera liderando de principio a fin. ¿A qué se deben ésos cambios de rendimiento? Sólo me viene a la cabeza problemas de ingeniería, pero ¿en el mejor equipo del mundial?

Carrerón de Lorenzo. Últimas vueltas de infarto. Lorenzo ha ganado la carrera a Pedrosa con una muy bonita lucha. Lorenzo intentó entrar en Dry Sack, pero no había sitio para entrar. Luego lo ha intentado en la curva de entrada a meta, pero Pedrosa ha frenado muy tarde y las motos se han tocado (igual que el incidente Rossi-Gibernau). Y luego, otra vez en Dry Sack, han apurado mucho la frenada ambos pilotos, pero Pedrosa ha tenido que levantar un poco para no caerse (estaba en la zona sucia) y ha perdido mucho terreno frente a Lorenzo. Fantástica remontada.

Lo mejor, las declaraciones de Pedrosa y de Lorenzo. Por fin confirmamos que entierran el hacha de guerra (extra-deportiva) con sus felicitaciones mutuas en micrófono y en podium. Y el himno español sonando por tercera vez en la jornada. Fantástico.

Eso sí, a ver si Lorenzo piensa un poquito antes las celebraciones, porque ya estaba viendo la barca de salvamento. Y es que el muy loco ha dejado la moto aparcada, y ha ido a tirarse al lago del circuito, pero ¡SIN QUITARSE NI EL CASCO!

Ojito a Bautista. Ha terminado décimo (el mejor novato) a 6 décimas de De Puniet, por delante de Simoncelli, Edwards, Barbera y Aoyama (y Espargaró, pero por problemas mecanicos). Si la Suzuki sale algo decente nos dará muchas alegrías. La lástima es que no le han enfocado ni una sóla vez…

En fin, hoy es uno de ésos días en los que habría sido un gustazo estar en Jerez. Enhorabuena a los agraciados.

Escrito por sergio para El Circuito, 2010. | Licencia

Los problemas de Alonso en la carrera de Malasia. Durante la carrera ya había oído algo raro, algo que fallaba. Luego resulta que el coche se había quedado sin freno motor, y que podía subir marchas sin problemas, pero la caja de cambios no bajaba marchas automáticamente (tenía que bajar a la marcha que quería, y dar un acelerón para que la caja de cambios engranara). Vamos, un suplicio para el piloto, un sobreesfuerzo del motor que pudo ser el ocasionante de su rotura (nunca nos enteraremos) y no digamos lo que representa ésto para Massa… Esto SÍ es F1 en estado puro, y esto es lo que hace grande a un piloto bueno.

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Vuelta virtual de Alguersuari en Malasia. En fin, la iniciativa de Red Bull es original y es de agradecer, pero cada circuito lo mismo aburre. No se si voy a incrustar alguna más. Eso sí, me comprometo a verlos todos. Y si hay alguno que se sale de lo habitual lo colgaré aquí para que lo veáis.

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Los que hemos tenido la suerte de estar cerca de un F1, cuando lo contamos podemos decir muchas cosas diferentes, pero todos coincidimos en una cosa: el tremendo nivel sonoro de un F1. ¿No te lo crees? Mira el siguiente vídeo de un evento de Mercedes GP en Kuala Lumpur (sede de uno de los que ponen más dinero en la escudería, Petronas). Al principio salen unos monoplazas de formulas de promoción que no se oyen nada mal. Pero el F1 es otra cosa, muy atentos al nivel de ruido/sonido que se escucha. No parece mucho de primeras, pero cuando quita el zoom y te das cuenta de que lo está grabando como a un par de manzanas de distancia y desde una vigésimo-quinta planta (a ojo de buen cubero), la cosa cambia.

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Para terminar, lo que no os podéis perder para nada es el siguiente vídeo. Se trata de un video grabado por ELF durante los preparativos y la parrilla del GP de Mónaco del año 1984/1985 (aunque me parece que sale alguna imagen de otro año). Impresiona ver a un jovencísimo Senna poniendo él mismo las pegatinas de publicidad en su casco, y varias delicias más. Llegué a él gracias a Hunadieres, que lo posteó en Racingpasión.

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Tengo alguna cosa más preparada, pero no quiero aburriros más. Nos vemos en unas horas, en el previo de la carrera de China, en twitter.

Escrito por sergio para El Circuito, 2010. | Licencia

Alonso ha roto un motor en los libres de ayer. Lobato tiene mucho miedo con el tema de motores, pero creo que no es un tema demasiado grave. Quiero explicarlo en un post aparte.

Ayer también vimos un tremendo accidente de Buemi. Al final de la recta más larga, pisa el freno, la sujección de la rueda delantera derecha se rompe, un instante después se rompe la sujección de la rueda delantera izquierda, y ambas ruedas salen disparadas. El susto para Buemi ha debido ser bastante gordo, quedarse sin dirección a tope de velocidad pone los pelos de punta al más pintado.

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Lo que no me ha gustado es el tratamiento de los medios. Muchos se han reído de que Buemi moviera el volante, pero no se dan cuenta de que es una reacción del subconsciente del piloto. Para él, el coche se iba de atrás y ha intentado hacer un contravolante. No se me ocurre una imagen más clara para mostrar lo dentro de sí mismos que llevan los pilotos el pilotaje.

También han minimizado el hecho de que no hubiera heridos, “menos mal que estamos en China y no en un circuito europeo” dicen. Que un cámara haya estado cerca de ser golpeado por una rueda que iba loca (en algún sitio he visto que le han golpeado, pero no puedo confirmarlo) ó que la otra rueda haya saltado las vallas de protección y pudiera haber golpeado al público no parece importarles. Es cierto que en un circuito europeo podría haber sido un problema mayor, pero también podría haber sido un problema menor (menos velocidad). En cualquier caso, un tratamiento poco elegante.

Hablando de poca elegancia, quizá a Lobato le traicione el subconsciente. Ayer veía el previo de F1 y fútbol (me niego a llamarlos informativos) y se le escapó un “los aficionados a Fernando Alonso”. ¿Cómo? Aquí somos aficionados a la FORMULA 1, en mayúsculas. Tenemos a un piloto excepcional, pero no somos seguidores vida, obra y milagros de ése piloto. Hace ya mucho tiempo que dije que el equipo de Lobato no retransmitía la F1, sino que retransmitían el periplo de Fernando Alonso por la F1. Cuando Fernando se retire (esperemos que sea dentro de mucho tiempo) muchos no sabrán qué hacer. Y es que no es la mejor manera de promocionar éste deporte.

Curiosidad vista en algunas cámaras on-board: han aprovechado tres gradas vacías para componer un mensaje hacia el exterior. El mensaje es “Made With China”, resaltando el with (que sustituye al in). Para quien no sepa inglés, significa “Hecho con China” , sustituyendo al “Hecho en China” tradicional. Muy curiosa acción de marketing.

También nos llegan nuevas noticias del equipo Hispania. Por una parte han firmado un patrocinio con FCACA, que no tengo ni idea de qué venden, pero pongo la mano en el fuego que en un país hispano-hablante (como el equipo) no van a vender un torrao. Al menos tienen algo más de dinerito. Por otra parte, han fichado a Yamamoto para “desarrollar” el coche los viernes y como piloto reserva. Si no es un piloto de pago es una operación francamente mala. Como decía en twitter respondiendo al nerdo mayor del Reino, un Davidson no habría desentonado nada. O un Fisichella buscando una futura rebaja de Ferrari en facturas de equipamiento.

Decir también que al final de los libres 3 Petrov se ha estampado en plena entrada a recta de meta. Pisó demasiado el Astro-Turf (una alfombra de algo parecido a césped artificial), se fue el coche de atrás y al recuperarlo le ha metido un latigazo que le ha mandado directo al muro de boxes, pero por la parte de fuera. Por suerte la grava ha frenado bastante, pero aún así ha sido un buen golpe de frente.

Comienza la clasificación GP de China.

Bonito trompo de Kovalainen. Se le ha ido de atrás y ha perdido el coche al intentar sujetarlo.

Estoy de acuerdo con Lobato: tanto chisme junto que tienen que accionar los pilotos (se me ocurre volante, cambio de marchas, acelerador, freno, repartidor de frenada en algunas rectas, F-Duct con la rodilla en otras rectas….). Si siguen así, va a parecer el chiste de la escoba metida por no se saben dónde: “así aprovecho para ir limpiando”.

Sin demasiadas sorpresas. Los eliminados en la Q1 son:

• Chandhok
• Senna
• Di Grassi
• Kovalainen
• Trulli
• Glock
• Liuzzi

Pedro se ha salvado por algo más de una décima. Necesita mejorar junto a su equipo. Por otra parte Jaime ha quedado por delante de Buemi, superándolo por algo menos de dos décimas. Se le veía muy confiado antes de la calificación, nombrando incluso la Q3. Ya veremos….

Comienza la Q2.

Muy buena la pregunta de Jacobo Vega y la respuesta de Gené. Ha preguntado si alguien se atrevería a calificar en seco con el coche reglado en alturas para lluvia, jugándosela al 98% de probabilidades que hay para la carrera de mañana. Gené ha contestado que no es probable. Varíar la altura de un F1 uno o dos milímetros puede variar el tiempo en dos/tres décimas. De ahí que muy pocos se arriesguen y también de ahí la tremenda superioridad de los Red-Bull en anteriores calificaciones/carreras (dando por hecho que Red-Bull lleva un sistema i/a/legal).

Los eliminados en la Q2 son:

• Pedro de la Rosa
• Hulkenberg
• Kobayashi
• Petrov
• Buemi
• Alguersuari
• Barrichello

Lo de los Sauber estaba cantado, pero no me gusta que Pedro esté por detrás por 6 décimas. Bien Alguersuari, superando a Buemi por una décima, aunque ha quedado eliminado por tres décimas. Se va acercando a la Q3.

Comienza la Q3.

Los cinco primeros clasificados son:

• Vettel
• Webber
• Alonso
• Rosberg
• Button

Ojito a los Red-Bull. Cristian Horner es un crack. Desde el equipo se han cansado de ir diciendo toda la semana que no llevan ningún sistema que regule la altura del monoplaza. También han amenazado que como alguien desarrolle algo similar (aunque sea en concepto) lo llevarán a la FIA. Recordemos que la FIA dijo que los sistemas de suspensión activa están prohibidos, pero han revisado los Red-Bull y los han dado vía verde. Nadie habló de sistemas semi-activos de suspensión (y es lo que todo el mundo sospecha, que varían la altura variando la presión de amortiguadores mediante gas comprimido). Y después de volver a poner los dos coches delante del resto, el crack de Horner le dice a todo el mundo “¿Quién necesita sistemas de regulación de altura?”.

Alonso, sacando un par de décimas a Massa, queda tercero. Sale por el lado limpio, que según Gené, en ésta pista es algo bastante bueno.

Rosberg cuarto, y su compañero Schumacher noveno. La diferencia ha sido de 7 décimas. Schumacher ha mejorado en su última vuelta, lo que significa que sigue siendo competitivo consigo mismo (mejora cada vuelta) pero que ahora mismo sigue siendo lento en comparación con los demás. No es lo que yo esperaba, y probablemente no es lo que esperaba Brawn, Haug, ni él mismo.

Button por delante de Hamilton por media décima. No le ha gustado a Hamilton, que ha sacado a relucir otra nueva excusa: no se qué ha ido mal, pero algo ha ido mal seguro. No tardaremos en ver un enganchón dentro de Mclaren.

Kubica salvando los muebles a Renault (una vez más). Y cerrando los 10 primeros Adrian Sutil con un Force India. Teniendo en cuenta que Liuzzi se ha quedado eliminado en la Q1, gran trabajo el suyo.

La tabla de tiempos final:

Mañana previo a las 07:00h (hora peninsular) y la carrera empieza a las 09:00h (hora peninsular también).

Escrito por sergio para El Circuito, 2010. | Licencia